Lạng Sơn Có Sân Bay Không? Cập Nhật Quy Hoạch Hàng Không

Trang Chủ / Tin Tức / Lạng Sơn Có Sân Bay Không? Cập Nhật Quy Hoạch Hàng Không

Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng, khiến nhiều người dân quan tâm đến sự phát triển hạ tầng sân bay tại các địa phương. Một trong những câu hỏi thường gặp là lạng sơn có sân bay không và tình hình quy hoạch ra sao tại tỉnh biên giới này? Bài viết này của Hoa Đào sẽ đi sâu vào vấn đề này, cung cấp thông tin chi tiết về hiện trạng và định hướng phát triển hàng không quốc gia.

Table of Contents

Lạng Sơn Hiện Có Sân Bay Dân Dụng Không?

Tính đến thời điểm hiện tại, Lạng Sơn là một trong những tỉnh chưa có sân bay dân dụng nằm trong quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia Việt Nam. Khi xem xét bản đồ quy hoạch sân bay và các danh sách cảng hàng không hiện có hoặc đang được đề xuất, tên Lạng Sơn không xuất hiện. Điều này đồng nghĩa với việc, nếu bạn có nhu cầu di chuyển bằng đường hàng không đến Lạng Sơn, bạn sẽ cần phải bay đến các sân bay lân cận như sân bay quốc tế Nội Bài (Hà Nội), sau đó di chuyển bằng đường bộ để đến địa phương này.

Trong báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) về quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, có 10 địa phương đã kiến nghị bổ sung quy hoạch cảng hàng không mới. Các tỉnh này bao gồm Hà Giang, Yên Bái, Tuyên Quang, Hà Tĩnh, Kon Tum, Quảng Ngãi, Khánh Hòa, Đắk Nông và Tây Ninh, cùng với Sơn La. Lạng Sơn không nằm trong danh sách các tỉnh này. Việc thiếu vắng cảng hàng không Lạng Sơn là một thực tế cần được nhìn nhận trong bức tranh phát triển hạ tầng giao thông khu vực.

Bối Cảnh Quy Hoạch Hàng Không Quốc Gia Đến 2030

Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là một chiến lược quan trọng của Việt Nam nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội và hội nhập quốc tế. Theo đề xuất từ Cục Hàng không Việt Nam, hệ thống này sẽ được tổ chức theo mô hình trục nan, với hai đầu mối chính là Cảng hàng không quốc tế Nội Bài (Hà Nội) và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TPHCM). Đến năm 2030, mục tiêu là hình thành tổng cộng 30 cảng hàng không trên cả nước.

Trong số 30 cảng hàng không này, sẽ có 14 cảng hàng không quốc tế và 14 cảng hàng không quốc nội. Các cảng hàng không quốc tế dự kiến bao gồm Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc. Các cảng hàng không quốc nội sẽ là Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau và Côn Đảo. Bên cạnh đó, có hai cảng hàng không quốc nội khác (Thành Sơn và Biên Hòa) được hình thành từ việc chuyển đổi các sân bay quân sự sang khai thác lưỡng dụng, phục vụ cả mục đích dân sự và quân sự. Điều này cho thấy định hướng rõ ràng về sự phát triển của hệ thống sân bay Việt Nam trong tương lai gần, tuy nhiên, câu hỏi lạng sơn có sân bay không vẫn chưa có câu trả lời tích cực trong giai đoạn này.

Xem Thêm Bài Viết:

Quy Trình Đánh Giá và Thách Thức Khi Đề Xuất Sân Bay Mới

Việc bổ sung quy hoạch một sân bay mới vào hệ thống quốc gia không phải là một quá trình đơn giản, mà đòi hỏi sự nghiên cứu và đánh giá kỹ lưỡng từ nhiều khía cạnh. Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục Hàng không Việt Nam phối hợp với các đơn vị liên quan để làm việc trực tiếp với 10 địa phương đã kiến nghị. Kết quả rà soát ban đầu cho thấy nhiều thách thức đáng kể. Ví dụ, 2 trong số 10 vị trí đề xuất (tại Hà Giang và Tuyên Quang) được đánh giá là không khả thi để bố trí đường cất hạ cánh và thiết kế phương thức bay do điều kiện địa hình hiểm trở.

Ngay cả những vị trí có khả năng bố trí đường cất hạ cánh cũng thường xuyên đối mặt với các vấn đề như xung đột và chồng lấn về vùng trời với các cảng hàng không hiện có hoặc trong quy hoạch. Ngoài ra, việc thiếu số liệu khảo sát cụ thể về tĩnh không đầu, tĩnh không sườn cũng cản trở quá trình đánh giá khối lượng san lấp và các yêu cầu kỹ thuật khác. Bộ GTVT nhấn mạnh rằng các vị trí đề xuất cần được tiếp tục nghiên cứu, đánh giá sâu hơn về cả điều kiện địa hình và khả năng tổ chức vùng trời. Điều này cũng phần nào lý giải vì sao việc phát triển sân bay Lạng Sơn chưa được đưa vào danh sách ưu tiên.

Trên cơ sở kết quả làm việc và ý kiến từ 9/10 địa phương (trừ Tuyên Quang), Bộ GTVT nhận định rằng nhu cầu phát triển kết cấu hạ tầng giao thông để thúc đẩy kinh tế-xã hội tại các tỉnh là chính đáng, bởi đây đều là những khu vực có tiềm năng về thị trường vận tải hàng không. Tuy nhiên, để đảm bảo tính khả thi, Bộ kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao các UBND tỉnh, thành phố chủ động lập đề án đánh giá khả năng quy hoạch cảng hàng không. Đề án này cần bao gồm việc xác định tính khả thi, hiệu quả và khả năng huy động nguồn vốn đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), làm cơ sở để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định việc bổ sung quy hoạch và đầu tư xây dựng.

Tầm Nhìn Đến 2050: Mở Rộng Hệ Thống Cảng Hàng Không

Nhìn xa hơn đến năm 2050, quy hoạch hệ thống cảng hàng không quốc gia Việt Nam có tầm nhìn rộng hơn với mục tiêu hình thành 33 cảng hàng không. Trong số này, vẫn sẽ có 14 cảng hàng không quốc tế, bao gồm Vân Đồn, Hải Phòng (thay thế Cát Bi, hoặc Cát Bi được nâng cấp), Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc. Sự ổn định về số lượng cảng quốc tế cho thấy định hướng tập trung vào các cửa ngõ hàng không trọng điểm.

Đối với các cảng hàng không quốc nội, số lượng sẽ tăng lên 19. Danh sách này bao gồm Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Cao Bằng (mới), Nà Sản, Cát Bi (nếu không nâng cấp thành quốc tế), Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Biên Hoà, Thành Sơn và một cảng hàng không thứ 2 phía đông nam, nam Thủ đô Hà Nội. Việc nghiên cứu chuyển đổi một số sân bay quân sự hiện có sang khai thác lưỡng dụng, cũng như khảo sát khả năng quy hoạch cảng hàng không tại các tỉnh có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh hoặc tiềm năng du lịch, dịch vụ về lâu dài, sẽ tiếp tục được thực hiện. Đây là một cơ hội mở cho các địa phương như Lạng Sơn trong tương lai, khi các điều kiện cần thiết được đáp ứng để có thể xem xét việc phát triển sân bay ở Lạng Sơn.

Câu Hỏi Thường Gặp (FAQs)

Lạng Sơn hiện có sân bay dân dụng không?

Không, Lạng Sơn hiện tại không có sân bay dân dụng nào được khai thác hoặc nằm trong quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia Việt Nam cho đến năm 2050.

Tỉnh Lạng Sơn có nằm trong danh sách các địa phương đề xuất xây sân bay mới không?

Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, Lạng Sơn không nằm trong số 10 địa phương đã kiến nghị bổ sung quy hoạch cảng hàng không mới. Các tỉnh này bao gồm Hà Giang, Yên Bái, Tuyên Quang, Hà Tĩnh, Kon Tum, Quảng Ngãi, Khánh Hòa, Đắk Nông, Tây Ninh và Sơn La.

Quy hoạch sân bay Việt Nam đến năm 2030 có bao nhiêu cảng hàng không?

Đến năm 2030, quy hoạch dự kiến hình thành tổng cộng 30 cảng hàng không trên cả nước, bao gồm 14 cảng hàng không quốc tế và 16 cảng hàng không quốc nội (trong đó có 2 cảng lưỡng dụng từ sân bay quân sự).

Tiêu chí nào để đánh giá khả năng xây dựng sân bay mới?

Các tiêu chí đánh giá bao gồm điều kiện địa hình để bố trí đường cất hạ cánh, khả năng thiết kế phương thức bay, sự xung đột và chồng lấn về vùng trời, số liệu khảo sát cụ thể về tĩnh không, cũng như tính khả thi về kinh tế, hiệu quả và khả năng huy động vốn đầu tư.

Liệu Lạng Sơn có thể có sân bay trong tương lai không?

Mặc dù không nằm trong quy hoạch hiện tại, Bộ GTVT vẫn tiếp tục nghiên cứu, khảo sát, đánh giá khả năng quy hoạch cảng hàng không tại một số tỉnh có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh và tiềm năng phát triển du lịch, dịch vụ về lâu dài. Do đó, khả năng có sân bay ở Lạng Sơn trong một tầm nhìn xa hơn vẫn có thể được xem xét khi có đủ các điều kiện cần thiết.

Hy vọng bài viết này từ Hoa Đào đã cung cấp cái nhìn rõ ràng về câu hỏi lạng sơn có sân bay không và bức tranh toàn cảnh về quy hoạch hàng không Việt Nam, giúp bạn đọc có thêm thông tin hữu ích về hạ tầng giao thông hàng không nước nhà.